Tuần sau, vào ngày 23/8/2022 là kỷ niệm 65 năm ngày truyền thống của lực lượng Kỹ thuật hình sự Công an nhân dân, nhớ phương châm KHÁCH QUAN, THẬN TRỌNG, TỈ MỈ, KỊP THỜI, KHÔNG BỎ SÓT DÂU VẾT, KHÔNG KẾT LUẬN SAI và lại nhớ đến vụ án mà mình có tham gia từ cách đây gần 40 năm.
Hồi đó quan hệ Việt Nam-Trung Quốc còn căng thẳng sau cuộc chiến 2/1979 và trên địa bàn tỉnh Hoàng Liên Sơn (hợp nhất từ Lào Cai, Yên Bái, Nghĩa Lộ năm 1976) thì tình hình an ninh trật tự các huyện phía bắc khá phức tạp. Do vậy những sĩ quan trực tiếp tiến hành các biện pháp nghiệp vụ như chúng tôi hầu như có mặt (để thực hiện các biện pháp chuyên môn nghiệp vụ) tại địa bàn mà sau 1991 là tỉnh Lào Cai còn nhiều hơn ở cơ quan và gia đình (đóng “đô” tại thị xã Yên Bái).
Hồi ấy, chiều ngày 10/8/1984 tại khu vực Km 1+500 thuộc địa bàn xã Mường Khương, huyện Mường Khương xẩy ra vụ nổ làm lật xe khách BKS 21A-16-74 (trên đường từ Mường Khương ra Phố Lu thuộc huyện Bảo Thắng), gây chết 10 người, bị thương 23 người, xe hỏng nặng.
Vụ nổ gây hoang mang trong dân chúng, các cơ quan chức năng của huyện và tỉnh kèm những nhận định chưa dễ thống nhất về tính chất, nguyên nhân vụ việc.
Khi đó, tỉnh lị đóng ở thị xã Yên Bái và phương tiện giao thông của các cơ quan thiếu thốn, đường 7 nhiều đoạn hỏng nặng, nhiều cây cầu từ Bắc Ngầm trở lên bị sập hồi xẩy ra cuộc chiến 279 chưa kịp làm lại nên việc tiếp cận hiện trường rất chậm. Do vậy, mặc dù đi cả đêm nhưng đến chiều 11/8 cuộc KNHT mới được bắt đầu.
Chỉ với 1 trinh sát điều tra, 1 kỹ thuật hình sự, 1 bác sĩ, 1 kiểm sát viên (không rồng rắn như sau này) nhưng 10 tử thi được khám nghiệm kĩ và nhận dạng tỉ mỉ, khẩn trương, xác định được danh tính các nạn nhân.
Việc khám nghiệm hố nổ và tình trạng xe khá chu toàn, tỉ mỉ nên Hội đồng khám nghiệm cũng như Đoàn công tác điều tra tại hiện trường (danh xưng các “tổ chức lâm thời” ngày đó nhưng hiện nay đã mất hẳn và thế hệ trẻ hầu như không biết tới thuật ngữ này) đã kết luận được: xe bị lật do tác động “nổ” của mìn đặt dưới đất chứ không phải thuốc nổ đặt trên xe.
Từ kết quả đó, Ban Giám đốc Công an tỉnh đã nhận định đây là vụ án nằm trong âm mưu “phá hoại nhiều mặt” của địch, chứ không phải do sự cố vận chuyển chất nổ trên xe như có dư luận, ý kiến ban đầu từng nêu ra.
Bằng các biện pháp nghiệp vụ, cơ quan công an đủ căn cứ để ngày 19/8/1984 bắt tên LVC.
Tại Nhà Tam giữ và Trại Tam giam, LVC đã khai nhận là bị kẻ xấu bên kia biên giới bắt, khống chế buộc phải nhận lời làm việc cho chúng.
Theo đó, khi được huấn luyện thành thạo, LVC đã quay về đào trộm 2 quả mìn chống tăng loại TM57 (mà hồi 1979-1980 ta chôn tại khu vực biên giới) rồi đem gài trên Quốc lộ đoạn Mường Khương đi Bản Lầu, mỗi quả cách nhau 200m.
Một trong 2 quả đã bị kích nổ khi xe khách BKS 21A-16-74 đi qua và gây ra vụ án trên.
Lời khai nhận đó phù hợp với hiện trường và thực nghiệm điều tra. Quả mìn thứ hai theo lời khai của LVC đã được công binh tìm thấy, gỡ bỏ, vô hiệu hóa. Việc điều tra vụ án đã khép lại.
Điều đáng nhớ là người thuật lại chuyện này, ngày hôm trước (09/8/1984) vừa đi qua đoạn đường đó khi cùng Ban Chuyên án 882 S từ Mương Khương về tỉnh báo cáo. Chắc do xe Wat nhẹ chưa đủ kích nổ cho mìn chống tăng như xe chở khách! Nếu nó nổ thì chưa biết ra sao!!! Trong bản ảnh vụ nổ mìn đó có hình ảnh chiếc xe khách BKS 21A-16-74 tại bến xe Mường Khương chính là chụp vào dịp đó chứ cán bộ KTHS đâu có “tài” tiên đoán gì mà chụp nó lúc xuất phát hôm bị nạn ngày 10/8.
Còn người trực tiếp khám nghiệm hố nổ, xe khách gặp nạn hiện đang sinh sống tại Hà Nội và chúng tôi cũng đã quên nhiều chi tiết. Chỉ nhớ rằng: ngày đó chưa có “phong trào” đề nghị các cấp khen thưởng như sau này nên sau khi hoàn thành hồ sơ để chuyển cho cơ quan chức năng và gửi lưu trữ là chúng tôi lao ngay vào thụ lý vụ việc khác!
-Lương Đức Mến, 12/8/2022, soạn lại bài đã viết từ 2 năm trước-
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét
Tôn trọng nguyên tắc cộng đồng và sở nguyện cá nhân